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對于加氣站放散問(wèn)題業(yè)內人士是這樣說(shuō)的，停駛狀態(tài)下LNG儲罐出現燃料損耗是正?，F象，停的時(shí)間越長(cháng)，損耗也就越多。液化天然氣的沸點(diǎn)是-161.5攝氏度，作為車(chē)輛燃料使用時(shí)，需要從液態(tài)轉化為氣體。在車(chē)輛上的LNG儲罐的設計溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。
　使用LNG作為燃料的牽引車(chē)在使用過(guò)程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲存過(guò)程中也會(huì )有一部分液化天然氣吸熱轉化為氣態(tài)，為了保證罐內的正常壓力，儲罐上裝有泄壓閥，當儲罐內的氣液混合物質(zhì)超過(guò)正常壓力，泄壓閥便會(huì )打開(kāi)，將氣體排向大氣之中。當然，儲罐的蒸發(fā)量是有限制的。據了解，在儲罐的設計上需要滿(mǎn)足靜態(tài)日蒸發(fā)率標準，車(chē)用LNG儲罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。
　　LNG車(chē)輛在正常使用狀態(tài)下，儲罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠低于泄壓的臨界值，短時(shí)間停駛并不會(huì )產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車(chē)輛一連幾天停駛，燃料便會(huì )開(kāi)始蒸發(fā)。
    由此看來(lái)，LNG停駛時(shí)出現燃料蒸發(fā)是正?，F象，只是要避免車(chē)輛長(cháng)時(shí)間停駛。對于貨運車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)不成問(wèn)題，多拉快跑、換人不換車(chē)，車(chē)沒(méi)油長(cháng)時(shí)間停駛的機會(huì )，但對于貨運車(chē)輛來(lái)說(shuō)，并不是所有時(shí)間車(chē)輛都在運營(yíng)之中，出現幾天車(chē)輛停駛很正常。會(huì )不會(huì )造成大氣污染？
　　而LNG儲罐的蒸發(fā)又會(huì )產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，它會(huì )不會(huì )造成大氣污染？液化天然氣的主要成分是甲烷氣體，直接排放到大氣中，不會(huì )造成對空氣的污染和對人體的傷害，但甲烷屬于溫室氣體，若過(guò)量的甲烷氣體排放到空氣中，則會(huì )破壞臭氧層加劇溫室效應，甲烷氣體對于加劇溫室效應的貢獻率要比二氧化碳高3~4倍左右。而如果車(chē)輛停放在維修車(chē)間等相對密閉的環(huán)境中，更需要注意蒸發(fā)氣體的濃度問(wèn)題。
   但目前受制于成本等方面因素的限制，LNG車(chē)輛并沒(méi)有使用對蒸發(fā)氣體進(jìn)行回收的裝置，因而蒸發(fā)的甲烷氣體便將直接排放到大氣之中。

LNG車(chē)的主要特點(diǎn)是節能減排、安全清潔，并且能大幅度降低運營(yíng)成本，具有顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，LNG車(chē)的動(dòng)力也不錯，只是這些車(chē)有個(gè)通病——“慢撒氣”。這個(gè)“慢撒氣”不是輪胎，而是指的LNG燃料罐。
　　一輛返廠(chǎng)保養維修的LNG牽引車(chē)，停駛一周時(shí)間，將近100升燃料“不翼而飛”；在停車(chē)場(chǎng)內，如果你留心觀(guān)察，停駛狀態(tài)下的LNG車(chē)輛時(shí)不時(shí)就會(huì )發(fā)出“呲呲”的排氣聲?？磥?lái)這燃料是排到空氣之中了。